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“Waymo狂飙，掉队，马斯克承认FSD落地难。”
作者丨胡清文
编辑丨徐晓飞 林觉民
美东时间4月22日，特斯拉2026年第一季度财报电话会议。
这本该是一场展示肌肉的庆功宴，结果却开成了“认错大会”。
当分析师把话筒怼到嘴边，追问那个被问了无数遍的问题——“无监督FSD到底什么时候能给普通车主用”时，那个曾经放话“两年内实现L5”的男人，这次居然怂了。
马斯克的原话是：“我只是在猜测，但可能是在第四季度。”（原文：“I‘m just guessing here, but probably in the fourth quarter.”）
注意那个词——“猜测”。
这不是那个自信爆棚的“硅谷钢铁侠”，这是一个被逼到墙角、不得不吐出实情的商人。
更炸裂的还在后面，他补了一刀，直接给全球400万HW3（Hardware 3.0）车主判了“死刑”：“HW3确实没有能力实现无监督全自动驾驶，它的内存带宽只有HW4的八分之一。”
这一刻，特斯拉FSD长达11年的“画饼史”，迎来了最尴尬的终局。
01
11年画饼，从“豪言”到“谎言”
如果你是一位特斯拉老车主，那么现在的感觉大概像是吞了一只苍蝇。
让我们把时间轴拉回2015年。那时候马斯克在《财富》杂志上意气风发，说“2年内实现完全自动驾驶”。
2017年没动静？没关系，2019年的Autonomy Day（自动驾驶日）才是重头戏。那天，马斯克对着全球媒体拍着胸脯保证：“2020年底，你们就能在车里睡觉，车自己跑完全程。”
最关键的一句是：“无需新硬件，现有车辆OTA升级就能实现L5。”
就是这句话，让无数车主掏出了8000到15000美元（当时约合人民币5.6万-10.6万），买下了那个名为FSD的“未来”。
销售话术很诱人：“硬件永不过时，只差软件更新。”
结果呢？
2020年：承诺落空，FSD连个像样的测试版都没有。
2021年：改口说“年底推出无监督”，结果推了个需要人时刻盯着的测试版。
2022-2024年：承诺像挤牙膏一样，从“2023年落地”推迟到“2024年普及”，再到“2025年上半年”。
2026年4月：终于承认，“还要几年”，甚至只能给出一个“猜测性”的Q4。
11年，10多次公开承诺，每一次跳票都在刷新下限。当年的“硬件足够”，如今变成了“硬件垃圾”。
这不仅仅是打脸，这是对品牌信誉的“凌迟”。
02
400万车主的“沉没成本”
为什么这次反应这么大？因为这次马斯克承认了“物理层面的不行”。
以前可以说软件没写好，现在直接说是硬件太烂。
HW3采用的是14nm工艺，算力144 TOPS；而现在的HW4（AI4）是7nm工艺，算力720 TOPS，内存带宽更是HW3的8倍。
这中间的鸿沟，不是靠写代码能填平的。
马斯克现在的态度很明确：HW3车主，你们被抛弃了。
同时，给出的“补偿方案”更是充满了资本家的傲慢：
付费升级HW4：换主板、换全套8个摄像头，还得去指定的“迷你工厂”施工，费用不菲。
折扣换新车：典型的清库存套路。
FSD V14 Lite：一个功能受限的“阉割版”，依然无法实现真正的无监督。
这就好比你花全款买了张头等舱机票，临登机告诉你飞机引擎带不动，要么加钱升舱，要么去坐经济舱的“特供版”。
荷兰车主Misha已经牵头在欧盟发起集体诉讼，中国也有车主向监管部门举报“虚假宣传”。
二手市场上，HW3版本的特斯拉已经开始大幅贬值，买家一听是HW3，直接摇头：“那是电子垃圾。”
03
纯视觉路线的“至暗时刻”
如果说对车主的背刺是“内忧”，那被Waymo甩在身后就是“外患”。
现在的自动驾驶圈，特斯拉和Waymo完全是两个画风。
Waymo走的是“多传感器融合”路线，激光雷达、高清地图、摄像头全堆上。虽然贵，但稳。
根据Waymo 2026年Q1的数据，人家已经在美国11个城市（旧金山、洛杉矶等）实现了Robotaxi商业运营，周订单破50万，全无人行驶里程破2亿英里，零重大安全事故。
反观特斯拉，坚持“纯视觉+廉价硬件”。马斯克试图用算法去弥补硬件的短板，结果就是：软件想飞天，硬件在地上爬。
Waymo的高管在接受《Electrek》采访时，那句暗讽简直是杀人诛心：“无监督自动驾驶不是猜时间，是用数据和安全证明，靠画饼无法解决实际问题。”
特斯拉现在的尴尬在于：为了维持低成本优势，硬件不敢堆料；硬件不堆料，软件就跑不通；软件跑不通，FSD的商业化闭环就永远是PPT。
04
估值逻辑的崩塌
对于华尔街来说，FSD不仅仅是一个功能，它是特斯拉高估值的“信仰支柱”。
长期以来，市场愿意给特斯拉175倍的市盈率，就是赌它能从“卖车的”变成“卖服务的”自动驾驶巨头。
但现在，这根支柱裂了。
接下来，特斯拉将面临三大拷问。
信誉破产，《华尔街日报》直接开喷说马斯克把FSD搞成了“狼来了”。
销量腰斩，2024年特斯拉销量增速仅为3%，而2022年还是40%。因为消费者不买账了，既然FSD遥遥无期，我为什么不去买更稳的中国新能源车？
监管围剿，美国NHTSA正在调查290万辆特斯拉，欧盟也盯着“完全自动驾驶”这个误导性命名准备罚款。
此情此景，马斯克在电话会上那句无奈的“我希望不是这样，但现实就是如此”，听起来更像是一声叹息。
这声叹息，宣告了特斯拉“画饼时代”的终结。
05
结语：信任比黄金贵，但马斯克把它卖了
对于那400万HW3车主来说，这是一场长达7年的等待，最终等来了一场空。
他们成为了特斯拉技术路线试错的“小白鼠”，也是马斯克激进商业策略下的“牺牲品”。
2026年第四季度FSD能不能落地？天知道。
但有一点可以肯定：那个只要马斯克画个饼，大家就抢着买单的时代，彻底过去了。
现在的马斯克，不再是那个能预知未来的“硅谷钢铁侠”，他只是一个为了财报数据，不得不承认硬件不行、不得不推迟交付的普通CEO。
这不仅是FSD的跳票，更是马斯克“神格”的坠落。
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